根據(jù)C RTS III型板式無柞軌道底座伸縮縫變形特性，制備了其專用的環(huán)氧瀝青填縫聚氨酯密封膠，開展了拉伸性能及拈結(jié)性能試驗(yàn)，分析了不同溫度條件下環(huán)氧瀝青填縫聚氨酯密封膠應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系和失效模式，并對(duì)比了其與硅酮、聚氨酯密封膠耐老化性能的差異。試驗(yàn)結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青填縫聚氨酯密封膠拉伸過程中應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系與溫度密切相關(guān)，溫度低于0℃時(shí)聚氨酯密封膠破壞前隨應(yīng)變?cè)黾討?yīng)力近似呈線性減小，溫度高于0℃時(shí)隨應(yīng)變?cè)黾討?yīng)力不斷增大直至破壞;環(huán)氧瀝青填縫聚氨酯密封膠失效模式是其與混凝土基材之間產(chǎn)生離縫;環(huán)氧瀝青填縫聚氨酯密封膠具有較好的耐老化性能，紫外老化和浸水老化對(duì)環(huán)氧瀝青填縫聚氨酯密封膠性能影響較大，熱老化影響相對(duì)較小。
    無碎軌道具有平順性高、穩(wěn)定性好、維修量少等優(yōu)點(diǎn)，是我國高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要形式。截至2019年底，我國高速鐵路正線無碎軌道應(yīng)用比例約為60%，其中，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS III型板式無碎軌道應(yīng)用里程已達(dá)6 396. 8 k。CRTS III型板式無碎軌道由鋼軌、扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、底座等部分組成，路基地段2一4塊軌道板下設(shè)置一段鋼筋混凝土底座，相鄰底座之間設(shè)置20 mm伸縮縫以適應(yīng)底座伸縮變形。同時(shí)，為防止雨雪通過伸縮縫向下侵蝕路基，伸縮縫須進(jìn)行防水處理。一般在伸縮縫的下部設(shè)置嵌縫板，上部澆注填縫聚氨酯密封膠。m.jinanbangna.com