將3種聚氨酯密封膠分別按照尺寸為150mm X 100mm X 2mm涂敷在電泳板上，按照GB/T1771-2007規(guī)定刻制"X”劃痕，然后將試樣放入循環(huán)腐蝕鹽霧箱內(nèi)，在溫度35℃,NaCl溶液溶度SOg/L，收集液pH值6.5一7.2，試驗時間為720h。試驗結(jié)果如圖8所示，3種聚氨酯密封膠試板無起泡情況，除去膠層后，觀察膠層覆蓋部位無銹蝕現(xiàn)象，測量劃線處的最大擴蝕距離，單邊擴蝕5 2mm，滿足技術要求。膠體與電泳板的附著力很好，鹽霧腐蝕無法擴散，保證了車身涂膠區(qū)域的密封和防腐性能。
普通型和低密度型聚氨酯密封膠在包裝、存儲、噴涂方面一致，無需對涂膠及關聯(lián)設備進行調(diào)整。膠體使用前通常需攪拌30min左右至混合均勻，然后采用高壓泵進行輸送，采用機械或手工噴涂。聚氨酯密封膠在涂裝車間經(jīng)中涂烘烤房和面漆烘烤房加熱固化，屬于物理變化。通常聚氨酯密封膠需要140℃以上溫度烘烤，歷時20min以上才能充分塑化，使涂膜各性能達到最佳狀態(tài)。在不改變涂膠厚度的前提下，對3種聚氨酯密封膠進行輕量化效果分析，如表7所示，與普通聚氨酯密封膠相比，采用l.lg/mL低密度型聚氨酯密封膠單車減重1.6kg，成本增加4元;采用1 .Og/mL低密度型聚氨酯密封膠單車減重2.lkg，成本增加8元。相比于普通型聚氨酯密封膠，低密度型聚氨酯密封膠的減重效果很可觀，未來是汽車輔料輕量化技術的趨勢。但是由于中空玻璃微珠填料的成本明顯高于納米碳酸鈣，導致整車成本的增加。因此，開發(fā)滿足高性能要求的低成本的中空玻璃微珠是降低密度型聚氨酯密封膠成本的重點工作。
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